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“若是说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的翌日很可能会在中国。”这则来自群众前掌门东说念主卡尔·哈恩的预言2024年澳门电子游戏，如今竟在奥迪的身上一语成谶。

日前，字据德国Automobilwoche报说念，奥迪汽车公司被曝为支吾中国日益浓烈的电动汽车竞争环境，奥迪正斟酌径直从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以镌汰其车型的开发时辰。

另据知情东说念主士浮现，奥迪取舍此举是但愿加速电动汽车的发展，况兼据外媒传言群众集团首席引申官Oliver Blume也曾批准该面孔，现时也曾与几家制造商进行了谈判，但是并莫得明确是哪些制造商。

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对此，奥迪中国方面向媒体暗意：“入华 35 年来，奥迪一直勤快于为鼓吹中国汽车产业发展作念出孝顺。秉合手‘在中国，为中国’计策，四环品牌顽强践行在华甘愿，鼓吹互利共赢的原土化发展。”“人所共知，中国汽车商场正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定计策看法，共创得胜畴昔。”

虽说奥迪官方并未确定此事，不外该则音讯一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪算作群众集团旗下的豪华品牌，一直以来齐所以工夫朝上和创新运行的形象示东说念主。

此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中彰着有些“力不从心”了。

软件成短板，奥迪电动化程度受挫

在上月底，群众汽车集团首席引申官奥博穆（Oliver Blume）在本钱商场日萧索公开暗意，奥迪品牌现时逾期于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件边界。

奥博穆还称，奥迪现时的车型威望面对着极为难过的局面——不仅逾期于竞争敌手，更逾期于我方的智商。

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他合计，奥迪连年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的朝上地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布磋议。群众汽车集团的业务高度依赖中国，但现时集团内的纯电动汽车产物线在中国商场不具备竞争力。

据官方公布的数据炫耀，本年第一季度，梅赛德斯-飞奔集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比拟之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，非论是销量边界如故占有率，奥迪的电动化收成齐要逾期于飞奔和良马。

算作最早文书畴昔要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪现时的阐述属实难以复兴奥迪高层及用户的期待。

图片开始：外媒网站截图2024年澳门电子游戏

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更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅着落16%，在豪华品牌中下滑尽头彰着。聚焦在中国商场，奥迪也曾邻接三年逾期于良马、飞奔，似乎也裸显露奥迪在中国的看护和策略上也曾出现问题。

6月29日，奥迪发文暗意，来自群众汽车里面的资深东说念主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席引申官一职。

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坊间传言，恰是由于中国销量着落和电动汽车产物推出安详，前良马高管诞生的杜斯曼，也将肆意他的两年奥迪高管糊口。

其实，自2019年奥迪文书了电动化计策以来，其远离使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台远离为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

然则，这四款电动平台其实齐并非为奥迪的电动汽车专门研发的。

MLBevo 平台蓝本是基于燃油车出产而开发的，现时基于MLBevo平台打造的惟一纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款圭臬的“油改电”产物，在国内商场的阐述只可说说来话长。

MEB 平台算作群众最为熟知的纯电平台，主要用来群众汽车的ID. 系列，而奥迪则磋议使用这一平台制造中型和微型的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级创新而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但难过的是，该平台的主力产物保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型畴昔齐将投身 PPE 平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌结合开发，太阳城娱乐体育用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。字据野心，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 齐将基于该平台出产，现时主攻PPE 平台的中国长春工场正在汲引中，展望 2024 年底完工投产。

图片开始：奥迪官方

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据了解，PPE平台将救济800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还救济半自动驾驶功能。不错说2024年澳门电子游戏，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面工夫水平的代表。

奥迪蓝本磋议思借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要展望2024年底才气完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发逾期于磋议而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅擢升的行业布景下，显得特殊被迫。

字据奥迪的磋议，到2025年，将面向全球商场推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，展望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占扫数汽车销量的40%。

要知说念，每款车型开发新的出产线意味着不菲的制变成本和后期珍贵成本，而模块化出产平台不错显耀指责车辆的出产成本，这在汽车行业中尤为迫切。

现时看来，奥迪思要罢了上述业务筹画，很大程度上需要寄但愿于借助练习的国产电动平台，以匡助其罢了畴昔的电动产物磋议。

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若求购属实，“订单”将花落谁家？

在产物层面，群众品牌的新电动旗舰面孔Trinity将是第一款基于SSP的车型，展望到2029年才会推出，以至有报说念称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。

字据群众集团起初的时辰表，Trinity面孔将于2026年头次亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源产物“一天一个样”的迭代速度，等Trinity面孔信得过落地，届时不知说念与其时的新势力产物代差会拉大到何种程度。

因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪确乎有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以守护其在中国商场推出新车型。

现时，尚不清楚奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业也曾提供了不错对外售售的平台，包括祯祥和富士康、比亚迪等。

其中，祯祥在其SEA电动汽车平台初次亮相时暗意，但愿将其算作开源处分决议提供给其他原始开辟制造商；而协议制造商富士康则欢乐基于其MIH平台为第三方出产电动汽车；比亚迪还为其第三方业务成就了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始开辟制造商提供电力运行器和电板。

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虽说现时祯祥的SEA广袤架构“用户浩荡”，与沃尔沃、集度等均有结合，未免有些忙不外来。但其有与smart结合的“珠玉在前”，在这少量上一样定位豪华品牌的奥迪也许会“厚此薄彼”。

再说比亚迪，其电板工夫以及国内商场的遒劲影响力齐无用赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同树立的一汽弗迪新能源能源电板面孔工场行将在 8 月底拜托使用，更让奥迪联袂比亚迪的简直度大增。

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至于说富士康，其本人的工夫还有待现实。不外，另据国内媒体忖度，奥迪的结合对象也很有可能是上汽智己。自从上汽奥迪树立，其在国内商场更多的如故饰演一个“试水者”的变装，不管是代理制销售，亦或是此番的平台采购，大要有什么新玩法也说不定。

但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未取得阐述。除了上述利好以外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象变成影响。毕竟使用了比亚迪工夫的丰田BZ系列于今仍旧碰到质疑，像集度品牌以至齐需要专门解说“诞生”。

且不说对销量能否有内容孝顺，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎斟酌一番。

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其实，不管是奥迪取舍哪一家，亦或是这次采购传言“闇练假造”，咱们齐能欢乐地发现，跟着汽车进入电动化和智能化时间，自主品牌在与外资品牌的结合中徐徐领有说话权，结合方法也由蓝本的“商场换工夫”变为“工夫输出”。

事实上，在这次奥迪文书使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外工夫输出的案例也曾不少。

2019年丰田文书与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也合伙树立光束汽车，戴姆勒和祯祥汽车也合伙树立智马达汽车。

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而这种工夫输出方法，也一样浸透进了产业链高卑鄙的关系行业之中。以电动车最为时弊的能源电板边界为例，本年年头，福特汽车与宁德时间两边文书，将联手在好意思国密歇根州成就一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。

而在本次结合中，福特投资达35亿好意思元，而宁德时间只进行了工夫、专利、筹建运营的参加，并莫得进行任何资金方面的投资。也等于说，这次用工夫换商场的一方变成了中国企业。

与群众汽车集团树立软件合伙公司的地平线，其独创东说念主余凯也在最近暗意：“夙昔，汽车行业起先进的工夫，一直是先在泰西日商场开发，再诳骗到中国商场；但到了当今的智能化边界，不管是高通、英伟达、Mobileye，如故地平线的车载芯片，首发量产齐在中国，而非其他商场。”

夙昔，以飞奔、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭统共的实力引颈着国内豪华车商场的主流风向标。

现如今，面对中国这一全球最大的单一商场，怎样更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞奔在内的传统豪华品牌温暖的要点。跟着燃油车商场份额徐徐被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的认真窗口期也进入倒计时。

（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，裁剪 | 张敏）